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多式联运发展正当时我国将迎来“黄金十年”

      货物从重庆运输到上海，如果走水路需要10天到12天，但如果采取铁水联运则只需6天到7天。这就是多式联运相对于单一运输方式的优势所在。

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一个现实是，我国目前每吨货物每公里的运价远低于发达国家，陆海空运费和人力成本也比发达国家低得多，但物流成本却远**发达国家。目前，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家仅为5%左右。

“单一的运输方式是我国物流成本居高不下的主要原因。”李牧原说，发达国家的集装箱运输链已贯穿海陆空，青岛到保定物流货运，并催生出结合铁路、公路和水路的多式联运模式，大大提升了物流效率，青岛到保定，降低了物流成本。然而，目前中国货物运输仍以散货卡车和箱式货车运输为主，集装箱的内陆运输仍处于分段运输阶段，多式联运尚存很大的提升空间。

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去年全国港口完成集装箱吞吐量预计**过2亿TEU，连续12年**世界*丨一，但海铁联运的总比例不**过2%，与国际大港30%至40%的比例相差甚远。

实际上，近年来，多式联运已被国家提升到战略层面的新高度。自国家发布《物流业发展中长期规划》以来，各地都高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务。

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